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新高鐵「貫通南北方案」: 更快‧更平‧更好

十月 12, 2009

特區政府推動廣深港高速鐵路香港段的建設,面對社會各方越來越多的質疑:例如成本過高,每公里造價是全世界最貴的英法跨海隧道鐵路的2.3倍;當初估算的395億元更可能大輻颷升,達630億元之鉅;西九龍總站工程龐大,相當於一個旺角港鐵站的三十倍,延誤風險大增;再加上西九總站接駁不便,對西九和油尖區路面交通擠塞的負面影響,以至由菜園村引發的收地矛盾等等。政府亦一直未能就整個項目提供令人信服的成本效益分析,致使立法會在今年9月中通過動議,要求政府重新檢討整項工程建議。

由公共專業聯盟協調的「新高鐵專家組」 (下稱「專家組」) 經過詳細研究,為協助政府打破困局,建議採納一個「貫通南北方案」,達致「更快、更平、更好」的目標。由於新方案的工程簡單,施工時間大為縮短,只要政府下定決心,全部工程可以在預定的2015年落成。

「貫通南北方案」涵蓋兩段工程:

  • 「北段工程」:由邊境以隧道方式建設廣深港高速鐵路的香港段專用線,至現時西鐵線錦上路站旁;
  • 「南段工程」:由機場快線青衣站興建一條延伸線直至錦上路 (稱為「港島快綫」) ,使錦上路成為一個包含了現時西鐵線錦上路站、高鐵總站和港島快綫終點站的三合一車站(稱為「香港交匯站」) 。

「北段工程」和「南段工程」可以同步施工,完成後旅客乘高鐵抵達香港交滙站後,可以轉乘港島快綫或西鐵綫至全港各區。這個「貫通南北方案」比政府的「西九龍總站方案」優勝之處如下:

  •  建設成本只需250億元,比西九龍方案節省逾300億元;
  • 減低能源損耗和列車調度距離,營運成本大幅下降;
  • 由於建設成本和營運成本大輻下降,市民可享受較低車資;
  • 由於高鐵線隧道距離縮短16公里,毋須興建緊急維修站,減少徵地;
  •  多達420萬香港居民(即62%的人口) ,使用高鐵時能縮短旅程時間;相對於西九總站方案,有45萬人因此增加旅程時間4分鐘;
  • 可提供機場式服務: 旅客可在香港站和九龍站辦理市區登車手續,然後再在香港交匯站上車往返內地;
  • 香港交滙站有足夠空間設計成綜合車站,在三條線之間接駁方便,旅客轉車的步行時間不超過兩分鐘;
  • 新界居民、港島區居民,和機場乘客可更快捷利用高鐵往返內地,高鐵的乘客來源因而增多;
  • 毋須遷拆菜園村,可充分利用錦上路站旁邊的官地,徵地興建維修車厰亦可避開主要村落和民居;
  • 政府可隨時拍賣西九龍14公頃的土地,毋須拖延5年。

有關政府的西九龍站方案和貫通南北方案的對比,詳情見附表:

 

西九龍站方案

貫通南北方案

建造成本

630億元

250億元

節省旅程時間

只有約45萬香港居民能較快抵達目的地

有多達420萬香港居民能較快抵達目的地

建造時間

目標完成期:2015年

延誤工程機會頗大

目標完成期:2015年

有可能提早完工

服務模式

只可從西九龍總站上下車

 

機場式服務: 可在香港和九龍辦理市區登機手續,然後再在香港交匯站 (即錦上路) 上車

車資

較高:因停放車廠與車站之間的距離達16公里,導致較高投資成本和較高營運成本

較低:因停放車廠與車站之間的距離只有4公里,能減投資成本和降低營運成本

道路交通

在施工期內,佐敦/尖沙咀一帶將受嚴重影響;營運後西九龍交通擠塞的風險大增

對市區交通沒有影響 ;營運後對路面交通亦沒有負面影響

收回土地

須收回在石崗菜園村的土地

毋須收回石崗菜園村的土地;

徵收車廠用土亦可避開大型村落或民居

對遊客的便利

從機場經西九龍站到邊境:

62分鐘

從機場經香港交匯站到邊境:

50分鐘

站與站之間的轉換        

來往西九站與九龍站須步行12分鐘,包括約20層樓高的垂直距離

在一個綜合站內, 步行2分鐘便可轉乘高鐵與港島快線或西鐵線,包括約二層樓高的垂直距離

土地用途

在西九龍佔用了14公頃的土地; 土地拍賣起碼延遲了至少五年

在西九龍的土地拍賣可隨時進行;在錦上路,政府土地可被充份利用

乘客來源

對新界居民和機場乘客而言 沒有太大吸引力

對新界居民、港島區居民,和機場乘客而言, 比較吸引, 乘客來源因而增多

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