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新聞稿

政府高鐵數據誤導 妨礙市民理性討論
2009 十月 12
by betterrail4hk

由公共專業聯盟召集的「新高鐵專家組」,上週三公佈了新高鐵方案的詳細內容。此方案的造價比政府的方案少一半,而能惠及的市民則增加數百萬。少於一小時內,政府當局便就新方案提出了一系列的評擊。很不幸,這些評擊包含許多誤導的數據和假設。政府的此等作為有違公眾利益,剝奪公眾基於良好科學和專業分析,來考慮客觀資料的權利。

專家組列舉了以下政府指控當中的嚴重錯誤,以作例證:

一、港島快綫的預計造價
政府聲稱專家組過分低估港島快綫(即機場快線從青衣至錦上路的延線)的造
價。據稱,由於全長三十五公里的機場快綫的造價為三百四十億,所以政府質
疑為何十公里長的港島快綫的預計造價只需七十億。

此等比較沒有考慮到數個關鍵事實:

a) 機場快綫計劃包括十個機場快綫和東涌綫車站(機場、東涌、兩
個青衣、南昌、奧運、兩個九龍、兩個香港),當中有四個屬地
底站(兩個九龍、兩個香港)。相對來說,來往錦上路和青衣的
港島快綫只需要興建一個新車站。

b) 機場快綫於香港站和青衣站之間鋪設了四組路軌,而港島快綫只需鋪設兩組路軌。

c) 兩個項目的地盤條件和地質結構均完全不同。
更合適的做法,是以和港島快綫大欖隧道平行,距離也相若的西鐵綫大欖隧道作比
較。該隧道的造價為十七億九千萬,而且隧道切面較大,而造價又包括和基本開掘
工程無關的開支。雖然如此,專家組考慮到通脹因素,已預留了二十二億興建隧
道。港島快綫的分項造價如下:

穿越大欖的隧道22億
藍巴勒海峽橋8億
路面路段5億
架空車站15億
系統及列車20億
總計70億

二、機場快綫的容量
政府聲稱港島快線所需的班次容量,會使機場快綫的容量超出負荷。
此等批評忽視了一些必要事實:

a) 機場快綫的班次容量受制於青馬大橋的設計,每小時不可以有多於十三班列車從青衣開往大嶼山。事實上,由於機場快綫的客量需求較預期低,現時每小時只有六班列車開往大嶼山,而且未有掛滿全數車廂。
b) 港島快綫的列車只會使用青衣和香港之間的路段,不受青馬大橋的限制。再者,青衣和香港之間現有四組路軌,用量全數都低於負荷。未來預計每小時六班,來自「香港交匯站」的列車,只會更有效地使用現有基建。

新高鐵專家組成員梁啟智博士表示:「我們十分錯諤,為何政府還未有充分理解新方案的詳情,便如此條件反射地回應。我們會在明天的會議中要求政府解釋其他並非基於事實的指控。」

另一位專家組成員黎廣德工程師則指出:「我們關注高層官員正向政府和港鐵的工程師施壓,指令他們不計成本地為政府的方案辯護。如果這導致任何事實的扭曲,和窒礙一場基於事實和科學的公眾辯論,公眾會是最大的輸家。」

高鐵專家組的成員還包括資深鐵路工程師泰萊,他在香港過去二十年的鐵路規劃的角色關鍵。

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